MOUNTAIN RAILWAY

Semmering Railway, Austria

The Semmering railway was constructed between 1848 and 1854 by some 20,000 workers under the project's designer and director Carl von Ghega. The construction features 14 tunnels (among them the 1,431 m vertex tunnel), 16 viaducts (several two-story) and over 100 curved stone bridges as well as 11 small iron bridges. The stations and the buildings for the supervisors were often built directly from the waste material produced in the course of tunnel construction.

Across an overall track length of 41 km the Semmering railway overcomes an altitude difference of 460 m; on 60% of its length the gradient is 20-25‰ (2-2.5%, equivalent to a 1-meter difference in altitude on a 40 m route distance), and 16% exhibit a curvature radius of only 190 m. This was an entirely new technical dimension of railway construction, and new instruments and methods of surveying had to be developed to handle the resulting challenges. Also, new technologies were employed for the Engerth locomotives because the types in general use at this time could not handle the extreme gradients and turning radii.

Even while being built the Semmering railway was perceived as an effort of "landscape gardening", i.e. it attempted a harmonious combination of technology and nature. The unique travel experience which the Semmering railway offered contributed significantly to the original opening of the Semmering region for tourism. Numerous hotels and mansions are witnesses of this epoch. This enormous upswing to the turn of the century and the revaluation of the region as a winter sports area in the first third of the 20th Century were interrupted first by World War I and then by the changed recreational needs of the population. Therefore this unique culture landscape could be preserved with little change. A trip on the Semmering railway, which is in full use 150 years after its building, still impresses the traveller as a special experience by its varied landscape, the typical style of its mansions and the characteristic sequence of viaducts and tunnel constructions.

In 1998 the Semmering railway was added to the list of the UNESCO World Heritage sites.

List of mountain railways

Mountain railway - Wikipedia, the free encyclopedia   

Argentina

Mendoza to Los Andes, Chile, see Chile below

Australia

Glenreagh Mountain Railway

Mt Morgan Rack Railway - abandoned in 1955

Skitube Alpine Railway

West Coast Wilderness Railway

Austria

Achensee Railway 

Arlberg Railway 

Mariazell Railway

Pöstlingberg Railway

Semmering Railway - A world Heritage Site 

Schafberg Railway

Schneeberg Railway

Bolivia

Ferrocarril de Antofagasta a Bolivia 

Ferrocarril de Arica a La Paz

Rio Mulatos-Potosí line

Brazil

Corcovado Rack Railway 

São Paulo Railway

Canada

BC Rail, crosses the Pacific Coast Range of the Coast Mountains 

Chile

Ferrocarill Arica La Paz

Ferrocarril de Antofagasta a Bolivia 

El Ferrocarril Trasandino Los Andes - Mendoza, Los Andes - Mendoza. 

China

Qingzang railway

Colombia

Colombian Railways

Croatia

Lika line 

Rijeka line

Eritrea

Eritrean Railway

France

Artouste (Petit train d') 

La Rhune (Petit train de)

Mont Blanc Tramway

Montenvers Railway 

Saint Gervais-Vallorcine (Ligne de)

Germany

Berchtesgaden Mountain Railway 

Drachenfels Railway (Drachenfelsbahn) 

Harz Railway (Harzbahn)

Rübeland Railway (Rübelandbahn)

Harz Narrow Gauge Railways (Harzer Schmalspurbahnen)

Harz Railway (Harzquerbahn) 

Brocken Railway (Brockenbahn) 

Selke Valley Railway(Selketalbahn)

Murg Valley Railway (Murgtalbahn)

Schwarza Valley Railway (Schwarzatalbahn) 

Wendelstein Railway (Wendelsteinbahn)

Bavarian Zugspitze Railway (Bayerische Zugspitzbahn)

Greece

Diakofto Kalavrita Railway

Hong Kong

Peak Tramways

India

see Main article: Mountain Railways of India

Darjeeling Himalayan Railway - A world Heritage Site 

Nilgiri Mountain Railway - A world Heritage Site 

Kalka-Shimla Railway - A world Heritage Site Matheran Hill Railway

Kangra Valley Railway 

Kashmir Railway

Isle of Man

Snaefell Mountain Railway

Italy

Superga Rack Railway

Japan

Hakone Tozan Railway

Ikawa Line, Oigawa Railway    

New Zealand

Rimutaka Incline Commenced operation in 1878 and ceased operation in 1955.

Norway

Flåmsbana

Peru

Empresa nacional de ferrocarriles del Peru

Ferrocarril Central Andino (Standard gauge)

Ferrocarril Huancayo - Huancavelica, (built to narrow gauge 3 ft /914 mm) 

Ferrocarril del sur de Peru Arequipa - Puno, (Standard gauge)

Cusco - Machu Picchu, Cusco - Machu Picchu (3 ft /914 mm gauge)

Romania

Ploiești - Braşov railway

Braşov - Sibiu - Arad railway 

Râmnicu Vâlcea - Sibiu railway 

Târgu Jiu - Simeria railway 

Drobeta Turnu Severin - Caransebeş railway 

Oraviţa - Anina railway 

Cluj Napoca - Oradea railway 

Braşov - Miercurea Ciuc - Deda railway, and Braşov - Întorsura Buzăului 

Salva - Sighetul Marmatiei railway 

Adjud - Siculeni railway 

Suceava - Ilva Mică railway, and Vama - Moldovita 

Arad - Ineu - Brad

Buzău - Nehoiaşu.

Spain

Montserrat Rack Railway 

Vall de Núria Rack Railway

Switzerland

Appenzeller Bahnen,

Bergbahn Lauterbrunnen-Mürren 

Bergbahn Rheineck-Walzenhausen 

Bern-Lötschberg-Simplon railway 

Berner Oberland Bahn

Brienz Rothorn Bahn Chemin de fer Aigle-Leysin

Chemin de fer Aigle-Ollon-Monthey-Champéry

Chemin de fer Aigle-Sépey-Diablerets 

Chemin de fer Bex-Villars-Bretaye

Chemins de fer electriques Veveysans

Chemin de fer Montreux-Glion-Rochers-de-Naye 

Chemin de fer Nyon-St-Cergue-Morez Emmental-Burgdorf-Thun-Bahn,

Gornergratbahn

Gotthardbahn 

Jungfraubahn

Matterhorn-Gotthard-Bahn (formerly Brig-Visp-Zermatt-Bahn, Furka-Oberalp Bahn

Monte Generoso Railway

Montreux-Oberland-Bahn

Pilatus Railway

Rhaetian Railway

Rigi-Bahnen (Arth-Rigi-Bahn, Vitznau-Rigi-Bahn) 

Rorschach-Heiden-Bahn 

Schynige Platte Railway 

Transports de Martigny et Régions (Martigny–Châtelard and Martigny–Orsières railways) 

Trogenerbahn

Uetlibergbahn 

Wädenswil-Einsiedeln-Bahn 

Wengernalpbahn

Waldenburgerbahn 

Zentralbahn (former Luzern-Stans-Engelberg-Bahn, Brünigbahn)

Taiwan (Republic of China)

Alishan Forest Railway

United Kingdom

Cairngorm Mountain Railway 

Snowdon Mountain Railway

United States

Manitou and Pike's Peak Railway

Mount Lowe Railway 
Mount Washington Cog Railway 
Georgetown Loop Railroad 

Durango and Silverton Narrow Gauge Railroad 

Lookout Mountain Incline Railway in Chattanooga, Tennessee

Vietnam

Đà Lạt–Tháp Chàm Railway - Abandoned after the Vietnam War.

JANBATA KARETA AHI (JANBATA AAS EZERSITU NIAN)

1º Batallaun (ohin 10º Batallaun Enjeñaria Konstrusaun) halo hotu iha tinan 1978, naruk metru 509, aas metru 143.

Janbata kareta ahi daruak aas liu iha mundu no aas liu iha rai Amerika sira.

Tama iha Dalan kareta ahi Trigo (EF491), dalan besi ne’e be tutan Roca Sales ho Passo Fundo, iha Rio Grande do Sul. Dalan kareta ahi ida kapás liu iha Brazil, tama iha ne’e obra arte boot be boot, hanesan janbata sira, tunel sira no janbata aas sira.

Batallaun 10º Enjeñaria Konstrusaun nian, mai hosi Batallaun Enjiñeiru sira, ne’e be Corte Portugés harii hosi Dekretu numeru 1.536 iha loron 23, fulan Janeiru, tinan 1855, Corte ida ne’e be tuan liu no tradisionál unidade militar iha Brazil. Harii uluk nana’in iha kota Cachoeira do Sul – RS, afoin iha nia Istoria muda ba mai dala barak, to’o loron 1, fulan Marsu, tinan 1971, bainhira muda fali ba kota Lages – SC, ne’e be hela to’o loron ohin.

Batallaun 10º Enjeñaria Konstrusaun halo ona obra barak be barak no halo buat barak iha País nia Sul. Halo kareta ahi dalan liu km 2.000, harii metin obra liu km 86 no nahe alkatraun ba luroon sira, janbata no janbata aas km 16, tunel sira ba kareta ahi besik km 37.

VIADUTO FERROVIÁRIO (Viaduto do Exército)

Concluído em 1978 pelo 1º Batalhão Ferroviário (hoje 10º Batalhão de Engenharia de Construção), tem 509 metros de extensão e 143 metros de altura. É o segundo viaduto ferroviário mais alto do mundo e o mais alto das Américas. Faz parte da Ferrovia do Trigo (EF491), estrada de ferro (dalan besi) que liga Roca Sales a Passo Fundo, no Rio Grande do Sul. É uma das mais belas ferrovias do Brasil e inclui inúmeras outras obras de arte de grande porte, como pontes, túneis e viadutos. 

O 10º Batalhão de Engenharia de Construção, oriundo do Batalhão de Engenheiros, criado pela Corte Portuguesa através do Decreto nº 1.536 de 23 de janeiro de 1855, é uma das mais antigas e tradicionais unidades militares do Brasil. A sua primeira sede foi a cidade de Cachoeira do Sul - RS, tendo mudado diversas vezes ao longo de sua História, até 1 de março de 1971, quando foi transferido para a cidade de Lages - SC, onde se encontra até hoje.

O 10º Batalhão de Engenharia de Construção possui um vasto acervo de obras e realizações no Sul do País. São mais de 2.000 km de ferrovias, mais de 86 km de implantação e pavimentação de rodovias, 16 km de pontes e viadutos e quase 37 km de túneis ferroviários. 

FERROVIA DE TIMOR-LESTE, ANTE PROJECTO

Resumo da apresentação EAST-TIMOR RAIL MASTER PLAN feita aos doutorandos e mestrandos da Universidade Nacional de Timor no passado dia 24 de Maio. (www.slideshare.net/RicardoNunes20/east-timor-rail-master...)

Conceito

Uma ferrovia de um tramo que seja a coluna dorsal da República de Timor-Leste, com tracção eléctrica, para o transporte de passageiros e carga, a uma velocidade média.

Tema

“Timor Leste será um país com um rendimento “per capita” médio superior, o mais tardar até 2030… A economia será moderna e diversificada… A tradicional economia rural de Timor-Leste será profundamente alterada... Mais de metade da populacão habitará em áreas urbanas, onde floresce uma economia baseada nos serviços” (Strategic Development Plan 2010-2030)

Racional

Cabe aos governos mauberes o enorme desafio de prover condições de vida acima das necessidades básicas a uma população jovem que duplicará nos próximos 20 anos, de modo a criar uma comunidade harmoniosa e inteligente.

Para atingir este objectivo até 2030 será necessário:

1. que a população cresça em mais um milhão de pessoas;
2. que sejam construídas, de raiz, novas centralidades urbanas;
3. que seja criada toda uma rede massiva de infraestruturas públicas

No que ao investimento diz respeito, permitimo-nos oferecer uma nova linha de pensamento:

DESENVOLVIMENTO ECONÓMICO

INDUZIDO PELA FERROVIA

Lafaek Dalan Besi

O milhão de novos timorenses, que vão nascer num tempo e num ritmo diferentes, já não serão desempregados urbanos nem viverão em sucos isolados alimentados por uma agricultura de subsistência. Em 2030, alguns serão agricultores e não camponeses, muitos mais trabalharão na indústria e serviços, e habitarão os novos suburbios, desenvolvidos em torno de centros urbanos, ligados por um eixo dorsal ferroviário.

Obras de infraestruturas que são mão-de-obra intensivas atraem populações para as áreas de desenvolvimento onde surgirão novos postos de trabalho para eles próprios e para os seus descendentes mais capacitados. 

Os montantes investidos impregnarão a economia estimulando a procura e a oferta, assim como o emprego, com o seu efeito multiplicador, e transportarão as pessoas e as ideias para um ambiente urbano mais confortável e sustentado.

TEMOS DE LANÇAR O ALICERCE DESTA VISÃO JÁ. HOJE. 

A rede contempla três percursos 

LINHA CENTRAL:         BOBONARO - LOS PALOS

CORREDOR OESTE: DILI-BETANO

CORREDOR ESTE: BAUCAU - UATOLARI

Atribui-se particular importância ao corredor leste onde o já existente aeroporto de Baucau deverá assegurar o aprovisionamento e escoamento célere de matérias e produtos de uma zona industrial livre de impostos. 

O custo estimado de US$10 mio por km, recolhido de projectos de dificuldade e complexidade semelhante (Kashmir Railway na India, Yichang-Wanzhou na China), aponta para um investimento global da ordem dos US$5bn.

  

A empresa veículo é uma sociedade com capital simbólico distribuido pelos 13 distritos, cujos direitos de voto e apropriação de resultados são proporcionais à densidade censitária dos departamentos.

O financiamento necessário provém de uma emissão de obrigações perpétuas, remíveis, com garantia da República e remuneração indexada ao tráfico das operações.

A concessão de direitos de superfície, por um ou mais séculos, ao longo da linha, subjacentes à construção dos centros urbanos e zonas económicas constitui uma forma adicional de obtenção de fundos.

Notas complementares da apresentação

A liderança de um projecto nacional desta grandeza e importância caberá naturalmente a um Alto Comissário escolhido de entre as personalidades públicas da República de Timor, com papel preponderante no estabelecimento de prioridades políticas e sociais e nas delicadas negociações internacionais requeridas.

A Ferrovia pode ser uma missão de paz das forças armadas de Timor, que para o efeito deveriam criar um BEM (Batalhão de Engenharia Maubere) dirigido por jovens oficiais saidos do Instituto Superior Técnico (IST Lisboa), via Academia Militar  (cooperação entre os dois exércitos). 

A Academia Militar é um estabelecimento de ensino superior público universitário militar que desenvolve actividades de ensino, de investigação e de apoio à comunidade, com a finalidade essencial de formar Oficiais destinados aos quadros permanentes das Armas e Serviços do Exército e da Guarda Nacional Republicana.

O BEM seria um dispositivo disciplinado de enquadramento da mão de obra (trabalho, estudo, lazer, saúde, alimentação, fardamento e alojamento), constituida por dezenas de milhares de trabalhadores (e quadros), durante pelo menos uma dezena de anos, e também um instrumento privilegiado de formação e caldeamento interregional - a transmitir valores, hábitos e convivências a sucessivas gerações de jovens recrutas.

A utilização maciça de mão de obra local é uma condição essencial para se obter o efeito multiplicador (keynesiano) da obra pública na economia do país.

A dorsal ferroviária é um espaço de invenção, é uma infra-estrutura estruturante que cose (com s) o território e as gentes.

O primeiro passo burocrático é diligenciar que a Agência de Planeamento Económico e de Investimento promova a inscrição do projecto no Plano Estratégico de Desenvolvimento (PED), para depois se passar aos estudos preliminares de impacto macro-económico e execução técnica.